- 2017 07-11
- 安徽蕞精的电动车桥厂家行星齿轮减速装置双级主减速器 当安徽蕞精的电动车桥厂家采用将行星齿轮减速装置放在主动螺旋锥齿轮或双曲面齿轮之前的结构，锥齿轮副的传动比可选得相对较小。 在以上所介绍的安徽蕞精的电动车桥厂家普通非贯通式驱动桥双级主减速器的各种结构布置型式中，应用广的是锥齿轮圆柱齿轮式双级主减速器，并且锥齿轮副总是作为一级减速齿轮。 在多桥驱动的汽车上，安徽蕞精的电动车桥厂家常常将双级主减速器布置成圆柱齿轮位于一级，而螺旋锥齿轮或双曲面齿轮位于第二级，这主要是因为一级减速采用圆柱齿轮，第二级采用
- 2017 07-10
- 安徽蕞好的电动车桥厂家-汽车的总布置参数 安徽蕞好的电动车桥厂家-汽车的总布置参数之轴距、传动系 由于汽车的总布置参数，如汽车的轴距、传动系尤其是传动轴的尺寸参数和布置型式以及驱动桥本身的设计特点等对双级主减速器的结构布置有直接影响，因此双级主减速器应有不同的布置型式与这些不同的汽车总布置参数相适应。 安徽蕞好的电动车桥厂家-锥齿轮圆柱齿轮式双级主减速器的布置型式 锥齿轮圆柱齿轮式双级主减速器的布置型式是根据第二级减速的从动圆柱齿轮与其他主减速齿轮相互位置的不同来分类，主要有以下几种结构布置方案
- 2017 07-10
- 安徽蕞全的电动车桥厂家-双级主减速器 安徽蕞全的电动车桥厂家-一级减速齿轮 普通的非贯通式驱动桥的锥齿轮圆柱齿轮式双级主减速器，采用螺旋锥齿轮或双曲面齿轮作为一级减速齿轮；采用斜齿（少数汽车用直齿或人字齿）圆柱齿轮作为第二级减速齿轮。 安徽蕞全的电动车桥厂家-第二级减速 总的主减速比在这两级之间的分配通常为：第二级减速的传动比与一级减速的传动比之间的比值约在 范围内，而且趋向于采用较大的比值，以减小锥齿轮啮合时的轴向负荷和作用在从动锥齿轮和圆柱齿轮上的载荷。 安徽蕞全的电动车桥厂家-主动锥
- 2017 07-09
- 汽车前桥总成-分式桥壳 汽车前桥总成-分式桥壳1 采用对分式桥壳的单级主减速器:差速器轴承这种结构仅见于中、小型汽车上。采用对分式桥壳的单级主减速器的结构情况。 汽车前桥总成-分式桥壳2 其桥壳的中间部分同时也是主减速器壳，它由一个纵向接合面将其分为左右两部分，并由在接合面处的一圈螺栓联接成一个整体。主动锥齿轮及其支承装置与 的结构型式相同，主动锥齿轮及其支承方法则与 相仿。 汽车前桥总成-分式桥壳3 另外，它们的差速器轴承都是直接装在桥壳上的轴承座孔内，因此支承刚度
- 2017 07-09
- 汽车前桥结构的调整与对比 前桥结构的调整与对比1 调好后用止动片源将调整环猿定位。与的结构相比，这种改进后的结构不仅保持了原结构所具有的支承刚度好等优点，而且在拆装、调整方面也很方便，适用于中型载货汽车和越野汽车。 前桥结构的调整与对比2 结构改进后的组合式桥壳单级主减速器 这里顺便指出，当汽车驱动桥的差速器轴承采用调整环进行调整并用止动片将调整环定位时，为了尽量能使调整环在理想的调整状态下予以定位，止动片应有两种结构型式供调整时选用。差速器轴承调整环的定位和定位用止动片
- 2017 07-08
- 洛阳市偃师电动车桥生产厂家-主减速器从动锥齿轮的支承型式及安置方法 洛阳市偃师电动车桥生产厂家-主减速器从动锥齿轮的支承型式及安置方法1 当支承安装在主动锥齿轮的两侧时，为了进一步增强刚度，应尽可能减小支承间的距离，增大支承轴颈的直径，适当提高轴承与轴及轴承与座孔间的配合紧度。 洛阳市偃师电动车桥生产厂家-主减速器从动锥齿轮的支承型式及安置方法2 主减速器从动锥齿轮的支承型式及安置方法，主减速器从动锥齿轮的支承刚度依轴承的型式、支承间的距离和载荷在轴承之间的分布即载荷离两端轴承支承中心间的距离糟和凿之比例而定。 洛阳市偃师电动
- 2017 07-08
- 洛阳车桥-载货汽车主减速器主动锥齿轮骑马式支承与悬臂式支承 洛阳车桥-载货汽车主减速器主动锥齿轮骑马式支承与悬臂式支承1 当壳体中的空间允许安装导向轴承的支座时，采用骑马式支承。特别是在传递较大转矩的情况下，悬臂式支承难以满足支承刚度的要求，如装载质量以上的汽车，其主减速器主动锥齿轮都是采用骑马式支承的。 洛阳车桥-载货汽车主减速器主动锥齿轮骑马式支承与悬臂式支承2 但是，由于骑马式支承增设了导向轴承支座，使主减速壳的结构复杂，加工成本提高，有时因空间有限布置不下或使齿轮拆装困难。 洛阳车桥-载货汽车主减速器主动
- 2017 07-06
- 公司隆重举行七一党员座谈会暨 “践行两学一做，争当十大工匠”活动表彰会 2017年7月1日上午，公司举行了“七一党员座谈会暨‘践行两学一做，争当十大工匠’活动表彰会”。公司经理层、各分厂部门负责人及全体党员共200人出席了会议。会上对评选出的十大工匠进行了表彰奖励，其中，工匠代表杨庆及韩培义分别作了表态发言，要以合格党员“十在先”为标准严格要求自己，做好模范带头作用，发扬工匠精神，协助公司做好人才队伍建设。 陈忠义董事长针对当前形势及如何做合格党员会做了
- 2017 07-05
- 义和车桥双曲面齿轮与螺旋锥齿轮的选择与比较 随偏移距的不同，双曲面齿轮与接触应力相当的螺旋锥齿轮比较，负荷可提高。如果双曲面主动齿轮的螺旋角变大，则不产生根切的齿数可减小，所以可选用较少的齿数，这有利于大传动比的传动。 当要求传动比较大而轮廓尺寸有限时，采用双曲面齿轮传动则更为合理。因为如果保持两种传动的主动齿轮轴径相等，则双曲面从动齿轮的直径比螺旋锥齿轮的小。这对于驱动桥的主减速比的传动有其优越性。对于中等主减速比，两种齿轮都能很好适应。 双曲面主动齿轮与螺旋锥齿轮主动锥齿轮相比就显得过大，占据了过
- 2017 07-05
- 驱动车桥主动齿轮轴相对于从动齿轮轴 驱动车桥主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向上或向下的偏移，称为上偏置或下偏置。该偏移量称为双曲面齿轮的偏移距。当偏移距大到一定程度时，可使一个齿轮轴从另一个齿轮轴的上面或下面通过。 这样就能在每个驱动车桥齿轮的两侧布置尺寸紧凑的支承。这对于增强支承刚度，保证齿轮正确啮合，从而提高齿轮寿命大有益处。与螺旋锥齿轮由于齿轮副的轴线相交而使驱动车桥主、从动齿轮的螺旋角相等的情况不同，双曲面齿轮的偏移距使得其主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角，因此，双曲面齿轮传动副的法向模数或法向
