- 2017 07-04
- 电动汽车车桥厂家如何进行服务具有高速电机的大型公共汽车 电动汽车车桥厂家在生产批量不大且具有高速电机的大型公共汽车、无轨电车、多桥驱动汽车和超重型载货汽车时，驱动桥的主减速器有时采用蜗轮传动。 电动汽车车桥厂家采用蜗轮传动主减速器的原因，在于它不仅具有在结构质量较小的情况下可以得到大的传动比及工作平滑无噪声等优点，而且还在于其结构对汽车的总体布置很方便。 蜗杆上置式的结构用在载货汽车和越野汽车上，电动汽车车桥厂家主要是看到了其优点在于能保证足够的离地间隙和减小传动轴万向节的交角； 蜗杆下置式的结构用在公共汽车和无轨电
- 2017 07-04
- 电动汽车车桥厂家如何用车桥提高车辆的舒适性 对公共汽车来说，电动汽车车桥厂家为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度，以提高其稳定性和乘客上下车的方便性，可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方。 当然也有些汽车从总体布置考虑，电动汽车车桥厂家将轮边减速器的主、从动圆柱齿轮轴置于同一水平面上或置于与地面斜交的平面上；一种布置方案是将轮边减速器做成行星齿轮式结构。 电动汽车车桥厂家在双级主减速器中，通常把两级减速齿轮放在一个主减速器壳内，也可以将第二级减速齿轮移向驱动车轮并靠近轮毂，作
- 2017 07-03
- 单级、双级汽车前后桥总成主减速器优化设计 采用单级汽车前后桥总成的主减速器代替双级主减速器，可以大大地减小驱动桥的质量。此外，用高强度的球墨铸铁代替普通的可锻铸铁来铸造汽车前后桥总成主减速器壳，也可以达到减小质量并改进铸造工艺的目的。普通的汽车前后桥总成非断开式驱动桥的质量在很大程度上还取决于桥壳的结构型式。 采用钢板冲压鄄焊接的整体式桥壳及钢管扩制的整体式桥壳，均可显著地减小汽车前后桥总成驱动桥的质量。汽车前后桥总成驱动桥的轮廓尺寸主要取决于其主减速器的结构型式。 在汽车的轮胎尺寸和汽车前后桥总成驱
- 2017 07-03
- 非断开式驱动桥结构特点 普通的非断开式驱动桥，由于其结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛地用在各种载货汽车及公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。 越野汽车的非断开式驱动桥结构；载货汽车的非断开式驱动桥结构；自卸载货汽车的非断开式中、后驱动桥结构；中型越野汽车的非断开式驱动桥结构。 可以看出：它们的具体结构特别是桥壳的结构虽各不相同，但有一个共同的特点，也就是普通的非断开式驱动桥所具有的特点，即桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，而主减速器、差速器及
- 2017 07-02
- 电动车桥厂家如何降低电动汽车前后桥噪音 对于载货汽车和越野汽车来说，电动车桥厂家产品由于它们常常会遇到坎坷不平的坏路面，特别是越野汽车有时还要通过无路地区，为了避免驱动桥与地面或其上的凸起物相碰撞而使零件损坏或使汽车受阻，驱动桥，尤其是其中部安装主减速器处的轮廓尺寸不应太大，使之有足够的离地间隙，以满足汽车在通过性方面的要求。 电动车桥厂家为了防止功率循环现象的产生，在现代多桥驱动的汽车上往往装有轴间差速器。后者也可显著地减少多桥驱动汽车主减速器出现过载的情况。但在安装轴间差速器的汽车上，必须考虑到能充
- 2017 07-02
- 电动车桥厂家的麦弗逊式独立悬架设计优化 对于普通的非断开式驱动桥来说，电动车桥厂家整个驱动桥总成及一端与其相联并支承在其上的传动轴的部分质量，均未经悬架的弹性元件所支承，而直接由左右驱动车轮支承在地面上，它们与左、右驱动车轮同属于汽车的非悬挂质量。 因此，当汽车行驶时，电动车桥厂家这些非悬挂质量由于轮胎与不平路面相撞击而产生冲击载荷，该冲击载荷又经过悬架的弹性元件减缓后传给车架、车厢。 显然，这种冲击载荷除随汽车行驶速度的提高和路面不平度的增大而增大外，还随着汽车非悬挂质量的增大而增大。电动车桥厂家
- 2017 07-01
- 如何正确选择重型汽车前后桥总成 不少重型汽车前后桥总成为了进一步增大驱动桥的减速比，甚至增设轮边减速器。在英国有不少的公共汽车前后桥总成采用了蜗轮式单级主减速器。 当汽车转弯或在不平路面上行驶时，重型汽车前后桥总成左、右车轮在同一时间内所滚过的行程是不相等的，因此其转速也应不同。另外，即使汽车在平坦路面上直线行驶使，汽车前后桥总成左、右车轮行程相同，有时也会由于轮胎外径的制造误差、胎面磨损程度、轮胎气压或轮胎负荷等的不同，而引起它们的滚动半径不相等，导致转速也不相同。 因此，重型汽车前后桥总成要
- 2017 07-01
- 汽车前后桥总成的设计匹配及作业原理 汽车前后桥总成的总任务是传递发动机的动力至轮胎，并使之适应于汽车行驶的需要，驱动汽车和承载车辆实现前行、转向等功能方面的需求。 在一般汽车前后桥总成的机械式传动中，有了变速器（有时还有副变速器或分动器）还不能完全解决电机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。 首先是因为绝大多数的电动汽车电机在汽车上是纵向安置的，为使其转矩能传给左、右驱动车轮，必须由电动汽车驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮的差速要求及转
- 2017 07-01
- 车桥厂家如何使汽车传动系设计合理 四轮电动车后桥总成主减速器（有时还有轮边减速器）的作用，在于当变速器处于高挡位（通常为直接挡，有时还有超速挡）时，使汽车有足够的牵引力、适当的车速和良好的燃料经济性。 为此，需将经过变速器、传动轴传来的动力，通过四轮电动车后桥总成的主减速器，作进一步增大转矩、降低转速的变化。 因此，车桥厂家为了使汽车传动系设计得合理，首先必须选择好传动系的总传动比，并恰当地将其分配给变速器和驱动桥，后者的减速比称为主减速比。当变速器处于直接挡位置时，四轮电动车后桥总
- 2017 06-30
- 车桥厂家的载货汽车前桥有限元分析 诸城义和车桥有限公司已经拥有了自己的cae分析能力，借助为国内众多汽车厂配套前桥的机会，以载货汽车前桥为研究对象，运用三维数模软件pro／e进行建模，通过s t p格式将其导入abaqus中进行预处理。 建立材料为40cr ，单元类型为c3d4（四结点线性四面体单元），网格划分技术为自由划分技术的载货汽车前桥有限元模型，并以abaqus／standard为求解器进行强度分析，以lanczos求解器进行模态分析。 在对载货汽车前桥强度分析后的结果显示，前桥在3种典型工
