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商用汽车中后驱动桥的工作原理

随着“节能环保” 越来越成 为了广 泛关注的 话题，轻 量化也广 泛应用到普通汽 车领域，在提 高操控性 的同时 还能有出 色的节油 表现。汽车的油耗主要取 决于发动 机的排量 和汽车的 总质量，在 保持汽车 整体品质、性能和造价不 变甚至优 化的前提 下，降低 汽车自身 重量可 以提高输 出功率、降低噪声、提 升操控性、可靠性，提 高车速、降 低油耗、减 少废气排 放量、提升安全性。 有研究数 字显示， 若汽车整 车重量降 低 10％， 燃油效率 可提高 6％-8％；若 滚动阻力 减少 10％， 燃油效 率可提高 3％； 若驱动桥 、变速器等装 置的传动 效率提高 10％，燃油效 率可提高 7％。汽车 驱动桥约占汽车总质量 的 20％，空 载情况下 ，约 60％ 的油耗用 在汽车驱 动桥质量上。因此 ，驱动 桥变轻对 于整车的 燃油经 济性、车辆控制 稳定性 、碰撞安全性都大有 裨益。当前，由于环保 和节能的 需要，汽车 的轻量化 已经成为世界汽车发展 的潮流。

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汽车驱动桥轻 量化的主 要途径是 ：

①汽车车桥 零件主流 规格车型 持续优化 ，规格 主参数尺 寸保留的 前提下，提升整车 结构强度 ，降低耗 材用量；

②采用轻质 材料。如铝、镁、陶瓷、塑料、玻 璃纤维或 碳纤维复 合材料等；

③采用计算 机进行结 构设计。 如采用有 限元分析 、局部 加强设计 等；

④采用减薄车 桥桥壳板 料厚度等 。

其中，当前的主 要汽车轻 量化措施：主要是结 构优化和 零部件的 模块化设计，计算机辅 助集成技 术(cax)(包括 cad/cae/cao……)和结构分析等技术应用 ；采用 轻质材料 ，铝合 金、镁 合金、钛合金 、高强 度钢、塑料、粉末冶金、生态 复合材料 及陶瓷等 的应用 越来越多；汽 车制造业 在成形方法和联接技术 上不断创 新等。