每一个零部件在转向桥上都不容忽视-j9九游会登陆入口

      纵横拉杆总成属于小四轮拖拉机前桥的组件，在拖拉机中起着控制转向与传递转向力的作用，多年来其加工工艺一直不太理想。为此，义和车桥有限公司改进设计了一种新型的纵横拉杆总成结构，其结构简单、紧凑，便于加工、安

装和维护。

      经装车试验，其性能可靠且稳定，也降低了生产成本。横拉杆总成结构设计与对比横拉杆总成安装位置平行于前梁，两端通过转向臂与转向节连接，主要用于控制、保持两前轮转向一致性，其新结构与原结构对比有明细改善。
横拉杆结构对比及工艺性分析：原横拉杆材料采用φ24冷拔无缝钢管，不但价格昂贵而且工艺上需加工两端长度为5mm深的螺纹孔，对于管材来说，加工螺纹孔的工艺性很差，攻丝易攻偏、攻断且调丝不便，攻丝后其毛刺与铁屑不易清理。安装时还需拧螺纹长度。而新横拉杆采用φ15的冷拔圆钢，其抗拉、抗压强度经试车试验满足使用要求，此结构不但价格便宜而且两端螺纹有效长度仅有60mm，省去了车外圆工序（直接滚丝即可），从而大大缩短了工时，并且新横拉杆结构简单，易检验、清洗、安装及维护。
      横拉杆接头结构对比分析：原横拉杆接头总成与横拉杆连接部分采用螺纹实体，其螺纹长度为65mm，加工不易，其杆部加工工时为6.2min/件，另外需打上中心孔。新横拉杆接头杆部利用8mm厚的两肋抓住φ25的管部，其详细结构见图中剖面。由图可知，新结构有效地缩短了螺纹长度，使原来的外螺纹变为内螺纹，螺纹有效长度为25mm，强度足够满足要求，加工工时为4min/件，拉杆接头新结构工艺性好，加工和安装都非常方便。#纵拉杆总成结构设计与对比纵拉杆总成用于横拉杆与转向机之间的连接，主要用于传递转向力，其转接头总成（左,右）新、旧结构与横拉杆转向接头总成（左,右）新、旧结构相同，这里就不再论述。纵拉杆在受力方面与横拉杆一样，主要受拉力和压力，其材料仍然由原来的φ24冷拔无缝钢管改为现在的φ15冷拔圆钢，其形状等同于横拉杆，只是长度稍有不同而已。纵拉杆总成新结构同横拉杆总成新结构一样，工艺性好，质量稳定，易安装、调节与维修。