麦弗逊式独立悬架上的控制臂是什么-j9九游会登陆入口

麦弗逊式独立悬架控制臂主体，以及通过限位元件与控制臂主体装配在一起的球头支架，球头支架具有与麦弗逊式独立悬架的减震器一起构成主销轴线的球头中，控制臂主体与球头支架是分体式的，限位元件为球头支架在控制臂主体上提供了至少两个装配位置，并且球头中的位置随着球头支架在控制臂主体上的装配位置的变化而变化。可选地，在如前的控制臂中，限位元件通过如下实现:球头支架上的一孔组；

控制臂主体上的至少两组二孔组，至少两组二孔组的布局分别与一孔组的布局相对应；以及用于穿过一孔组及其中一组二孔组以固定控制臂主体与球头支架的相对位置的螺栓螺母。

在麦弗逊式独立悬架的控制臂中，限位元件通过如下实现:设置在球头支架上的螺栓组；

控制臂主体上的至少两组孔组，至少两组孔组的布局分别与螺栓组的布局相对应；以及配合在螺栓组上以固定控制臂主体与球头支架的相对位置的螺母。

在麦弗逊式独立悬架的控制臂中，控制臂主体上的至少两组孔组中，孔组之间共享至少一个孔。

麦弗逊式独立悬架的控制臂在相应的汽车中，借助于调整麦弗逊式独立悬架控制臂上球头支架与控制臂主体之间的相对位置能够改变球头中的位置，以达到调整主销轴线位置、改变主销后倾角的目的，能够有效地调整方向盘力感及车轮自动回正的性能、改善驾驶的安全性能。

还有效地解决了麦弗逊式独立悬架主销后倾角不可调整的缺点。

1.一种麦弗逊式独立悬架控制臂，控制臂包括: 控制臂主体；以及 通过限位元件与控制臂主体装配在一起的球头支架，球头支架具有与麦弗逊式独立悬架的减震器一起构成主销轴线的球头中， 其特征在于， 控制臂主体与球头支架是分体式的，限位元件为球头支架在控制臂主体上提供了至少两个装配位置，并且球头中的位置随着球头支架在控制臂主体上的装配位置的变化而变化。

2.要求1的控制臂，其特征在于限位元件通过如下实现: 球头支架上的一孔组； 控制臂主体上的至少两组二孔组，至少两组二孔组的布局分别与一孔组的布局相对应；以及 用于穿过一孔组及其中一组二孔组以固定控制臂主体与球头支架的相对位置的螺栓螺母。

3.要求2的控制臂，其特征在于，限位元件通过如下实现: 设置在球头支架上的螺栓组； 控制臂主体上的至少两组孔组，至少两组孔组的布局分别与螺栓组的布局相对应；以及 配合在螺栓组上以固定控制臂主体与球头支架的相对位置的螺母。

4.要求3的控制臂，其特征在于，在控制臂主体上的至少两组孔组中，彼此相邻的两组孔组之间共享至少两个孔。

5.要求4的控制臂，其特征在于，控制臂主体上的至少两组孔组中，孔组之间共享至少一个孔。

一种麦弗逊式独立悬架，其特征在于，麦弗逊式独立悬架的控制臂为如要求1至4中任一项的控制臂。商用汽车其特征在于，汽车的前悬架为要求6的麦弗逊式独立悬架。