重型汽车前桥上的六通道试验是什么-j9九游会登陆入口

重型汽车前桥上的六通道试验方案及特点是：

1、试验台及试验件模拟整车状态搭载，更加符合实际使用工况。

2、该试验只模拟了整车直线行驶状态，给前桥/轴承施加的垂向动载荷，和实际的运动及受力情况有差距，还无法判断出制动和侧滑工况下轴承的受力情况。考虑到汽车有80%以上的工况为直线行驶，即动载工况。因此，我们有80%以上的信息确定该前桥六通道试验方案结果能够反映整车使用工况。

重型汽车前桥上的六通道试验过程分析：

1）试验进行至320万次时，拆下转向节销，观察滚针轴承及转向节销外观，前桥转向节上端靠近轮胎一侧、下端靠近前轴一侧受力集中（图中的a、b位置），反映在润滑脂颜色变黑、转向节销出现轻微线状压痕（滚针挤压造成），

2）试验进行至640万次时拆检，滚针轴承状况与第一次拆检时相同；另外，出现了保持架变形现象。

3）试验进行至1000万次后，将转向节拆下，同时将滚针轴承从转向节主销孔内压出，观察保持架出现一定程度的变形，同时上端滚针轴承外侧有4支滚针出现压痕，如图所示。

重型汽车前桥上的六通道试验结论：

针对本次试验而言，前桥转向节的4个滚针轴承中，轴承外圈正常，轴承未发生明显破坏，上端外侧、下端内侧滚针出现轻微程度的压痕现象、保持架变形、经判定滚针轴承已失效。

经过滚针轴承厂家计算，该滚针轴承静载荷cor：57.4kn，动载荷cr：28.0kn。

该前桥转向节上下端均采用双轴承并列结构，经计算动载荷为：47.99kn。

经计算，该结构滚针轴承（带保持架）能够满足动载工况使用需求，但无法满足制动工况要求，同时，考虑到台架试验滚针保持架变形问题；因此，沟通轴承厂家开发密排滚针轴承，该结构滚针无需保持架支撑，滚针在轴承外圈内密集排列，由于去掉了保持架，滚针数量由之前的28根，增加到52根，滚针数量增多，承受的载荷更大，经轴承厂家计算，密排结构滚针轴承动载荷为90.25kn，满足前桥总成使用要求。