商用汽车后桥作为驱动桥在设计中的分析-j9九游会登陆入口

大型卡车的驱动桥一般指的是汽车后桥总成。商用卡车的驱动后桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动后桥壳等组成。将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

汽车驱动后桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。

1、驱动后桥的基本功用

1）将万向传动装置传来的转矩通过主减速器，差速器半轴等传到驱动车轮，实现降速，增大转矩；
2）通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向
3）通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内外车轮以不同的转速转向
4）承受作用于路面和车架或车厢之间的垂向力，纵向力和横向力

2、驱动后桥设计的基本要求

1）所选择的主减速比应能满足汽车在给定条件下具有最佳的燃油经济性和动力性。
2）尺寸要小，保证有必要的离地间隙。
3）齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。
4）在各种转速和负荷下具有高的传动效率。
5）在保证足够强度、刚度的要求下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。
6）差速器在保证左右驱动车轮能以汽车运动学要求的差速滚动外，并能将转矩平稳而连续不断地传递给左右驱动车轮。
7）结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。
8）驱动后桥总成及零部件的设计应尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求。

3、驱动后桥的结构方案分析

驱动后桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关。当车轮采用非独立悬架时，驱动桥应为非断开式。当采用麦弗逊式独立悬架时，为保证运动协调，驱动后桥应为断开式。非断开式驱动桥结构简单，制造工艺性好、成本低、工作可靠、维修调整容易，广泛应用于各种载货汽车、乘用车及多数的越野汽车上。