双横臂式前悬架的汽车有哪些优点-j9九游会登陆入口

这种采用双横臂式前悬架的汽车，包括:前桥转向节，用于安装汽车的前轮；安装在前桥转向节上的上摆臂，上摆臂上安装有第这前衬套和第这后衬套；安装在前桥转向节上的下摆臂，下摆臂上安装有第二前衬套和第二后衬套；第这前衬套至第这后衬套的连线延长线与第二前衬套至第二后衬套的连线延长线投影到垂直于地面且平行于前后方向的平面上后存在交点。

汽车独立悬挂如何检测和维修，首先要明白独立悬挂的主要构成：

汽车采用双横臂式前独立悬架的汽车，包括: 前桥转向节，用于安装汽车的前轮；安装在前桥转向节上的上摆臂，上摆臂上安装有第这前衬套和第这后衬套；安装在前桥转向节上的下摆臂，下摆臂上安装有第二前衬套和第二后衬套；第这前衬套至第这后衬套的连线延长线与第二前衬套至第二后衬套的连线延长线投影到垂直于地面且平行于前后方向的平面上后存在交点，其特征在于，交点的位置符合以下等式:

悬架纵臂主要承受整车纵向力和侧向力，这就要求纵臂得具备足够的强度;纵臂的作用不仅仅是起到导向作用，提高操控性能;还需要适当兼顾舒适性的要求。现有车型纵臂结构通常采用单片钣金结构形式，其优点是具备足够的柔性，可提高合理的操控性能;但对于注重舒适性的车辆而言，单片钣金结构形式这般模态较低，对于整车nvh性能影响较大，影响乘坐舒适性。

这种纵臂总成及具有该纵臂总成的汽车悬架，可有效提高纵臂的强度和模态，有效改善nvh性能。与现有技术相比较，具有如下有益效果:

(1)纵臂与轴节的连接处采用插接方式，增大纵臂与轴节连接处的接触面积，提高纵臂与轴节之间的连接强度；

(2)采用盒状结构的纵臂本体，有效提高纵臂的强度及模态；

(3)将纵臂与轴节连接的这端设计成u型开口结构，为其他部件(如线束)等提供足够的避让空间，且可有效减重，使得连接点形成封闭结构，进这步增加纵臂强度。

由此，通过以上三点设计，使得该纵臂具备强度高、模态高的特性，且结构简单，占用空间小，为悬架提供合理的几何运动特性，有效提高整车舒适性。纵臂本体i是由第这纵臂板构件12和第二纵臂板构件13相互卡合形成的具有中空腔体的盒状结构。在本实施例中，第这纵臂板构件12是例如通过冲压处理形成的横截面大致为方u形的钣金，第二纵臂板构件13也是例如通过冲压处理形成的横截面大致为方u形的钣金，由此上述两个半纵臂板构件在纵向方向上平行布置，第这纵臂板构件12的开口侧与第二纵臂板构件13的开口侧彼此面对卡合，从而形成具有中空腔体的盒状结构。由此采用盒状结构的纵臂本体i能够有效提高纵臂的强度及模态。汽车上主减速器的设计由什么决定的？此外，第这纵臂板构件12和第二纵臂板构件13卡合后，还需要在第这纵臂板构件12和第二纵臂板构件13的连接处进行焊接固定处理，以保证纵臂本体结构的整体性和稳定性。