汽车后桥模具如何修复？-j9九游会登陆入口

后桥模具修复工艺过程为：气刨→预热→焊接→回火→数控加工→手工打磨，在这几个工序中，消耗费用多的且不确定的主要是焊接、预热、回火，为了减少费用消耗，降低成本，义和车桥模具技师根据模具修复过程消耗定额标准，由原先月底汇总统计转变为分析汇总统计，正常的继续保持，超标准的找出原因，逐一消除。

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由于后桥焊接工序中，所使用焊材多为美国进口焊材，价格从每公斤150元-200元不等，是国内焊材的2-10倍，为了做到不浪费一斤一两，我们从源头上抓起，焊接人员领用时登记重量，焊完后称重退库，登记退库重量及使用量。焊接过程严格控制焊接高度、焊把残留长度等，同时在使用焊材时，由车间根据后桥模具使用状态，指定用何种焊材，在不影响使用的前提下，能用国产焊材的就用国产焊材；如在修复终锻模锁扣、第一道辊锻模、切边冲头等都使用了d397国产焊条，效果基本一样。随后根据辊锻模结构特点，我们制作后桥焊接工装，防止焊材因流淌而产生的浪费，这样大修一套辊锻模可节省焊材15kg，全年按大修10套辊锻模计算，可节省焊材费用150kgx160元/kg=2.5万元左右。

后桥模具修复过程中，预热回火工序，也是影响消耗的因素之一。在修复过程中，我们对电炉使用加强了管理控制，对于大修的终锻类模具，预热温度500℃，其余局部修复的或模具焊接时间短的，调整为450℃，同时严格按工艺要求控制保温时间，以免电能的过量浪费。为保证焊接过程中，模具的温度，我们制作了终锻模焊接保温沙坑，这样有效保证了后桥焊接过程中所需温度，减少了后桥模具预热次数，避免电能的浪费。

为加强自动化建设，我们引进焊接机械臂代替全人工焊接模具，在一定程度上，减轻了焊接人员的劳动强度（焊枪无需用手施加压力焊接）。改善了焊接人员的工作环境，由于手离模具远，手不会被炙热的高温烤伤，焊接时产生的烟尘不再被熏呛，提高了工作效率，以前每班焊接15kg，现在可以焊接30-40kg每班，同时减少了后桥模具预热次数，降低了电量消耗。以1046终锻模焊接来说，以前工作效率低，需预热2-3次，每次10-12小时，而现在仅需加热1次，降低了电能消耗，经统计一套后桥终锻模焊接完成将节省3580元。全年按大修10套模具计算，可节省电费4万元。

后桥成型模具_后桥冲压模具­­­­_后桥模具修复，我们义和的工艺技师都能做到，降低市场价格高昂。

在数控加工过程中，我们不断与车桥标杆企业学习，尤其对辊锻模加工，为减少模具受热变形，保证辊锻模加工基准与装配基准重合，我们先对辊锻模进行翻新加工，不久采购到位的卧式加工中心，更有效的保证了基准统一，提高了加工效率。