麦弗逊式独立悬挂图解及改进-j9九游会登陆入口

麦弗逊式独立悬架控制臂，包括控制臂主体以及通过限位元件与控制臂主体装配在一起的球头支架，球头支架具有与麦弗逊式独立悬架的减震器一起构成主销轴线的球头中心，控制臂主体与球头支架是分体式的，限位元件为球头支架在控制臂主体上提供了至少两个装配位置，并且球头中心的位置随着球头支架在控制臂主体上的装配位置的变化而变化。通过如上设置，借助于调整麦弗逊式独立悬架控制臂上球头支架与控制臂主体之间的相对位置能够改变球头中心的位置能够有效地调整方向盘力感及车轮自动回正的性能。

汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬架系统息息相关例如，悬架形式包括麦弗逊式独立悬架、双横臂独立悬架、多连杆悬架等。同时，悬架系统结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。

目前绝大多数的轿车前悬架都采用了麦弗逊式独立悬架。

从图中可以看出，麦弗逊式悬架主要由控制臂1、弹簧减震器总成2、转向节3以及横向稳定杆4等组成。麦弗逊式独立悬架具有结构简单、价格便宜、占用空间小以及性能优良等突出优点。也正是由于上述优点，麦弗逊式前独立悬架得到了广泛的应用。

麦弗逊式悬架也具有自身的缺点，例如麦弗逊式前独立悬架车辆具有固定的主销后倾角。主销后倾角与方向盘上的力感直接相关，即，大的后倾角对应大的方向盘力感而小的后倾角则对应小的方向盘力感；同时，主销后倾角的大小也直接影响汽车直线行驶时的稳定性和在转向后使前轮自动回正，即影响路感。因此，这种提供了固定的主销后倾角的麦弗逊式前独立悬架，不能方便于驾驶人员根据自身驾驶需要通过调整主销后倾角，还改善方向盘力感及车轮自动回正情况，难以平衡驾驶者对驾驶的不同需求。

在现有技术中为了实现可调的主销后倾所采用的方法，通常是采用其它形式的悬架形式而不采用麦弗逊式，然而这些其它悬架形式的采用又带来了结构复杂、成本较高、占用空间大等问题。

提供一种麦弗逊式独立悬架控制臂，其实现了可调整的方向盘力感及车前轮的回正情况，能够改善车辆操控时的安全性能。