m4项目前桥追踪-j9九游会登陆入口

为降低前桥转向阻滞力，义和车桥有限公司结合给比亚迪开发的曼桥转向节衬套采用滚针轴承的经验，开发设计了25a0/24a0前桥滚针轴承方案，即采用滚针轴承代替目前使用的双金属铜套，拟通过采用滚针轴承，将主销与衬套之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，从而达到降低前桥转向阻滞力的目的，同时，采用滚针轴承也有助于降低衬套、主销磨损故障率。通过我们提供的滚针轴承样桥在主机厂路试结果来看，该结构能有效改善转向回正性，下一步要对滚针轴承进行分析、试验，以确定其是否能够满足使用要求。

经过对m4前桥转向节销及衬套进行评审、测量如下：

95%以上的前桥主销磨损部位在对角部位（上端外侧，下端内侧），如右图，其他部位几乎无磨损；

通过市场失效件分析结果来看，前桥转向节销及转向节衬套表面容易出现早期烧蚀、烧结、剥离等现象，导致车辆出现行驶抖动、转向回正性差等问题，降低了整车的可靠性。因此，需要对前桥滚针轴承进行相应的台架试验。

经过与福田研究院沟通，确定了在车桥公司理化中心六通道电液伺服疲劳试验机上进行台架试验的方案，试验输入及要求如下：

工况前桥轴荷单侧施加载荷振幅频率震动次数

动载 3 t 1.85 t ±0.8 t 5 hz 1000万次

针对上述试验及计算结果，福田研究院制定了m4项目后续分析、验证计划：

1、前桥阻滞力验证，包括滚针轴承衬套、免铰双金属衬套、聚醚醚酮衬套，通过在六通道试验机上检测前桥总成阻滞力进行对比验证。

2、密排滚针衬套的疲劳台架试验。

免铰衬套内衬层材质为锡青铜qsn6.5-0.1，我们车桥公司产品正常批量使用。

免铰衬套内聚醚醚酮材料是一种热塑性工程塑料，具有耐高温（负载热变形温度高达316℃）特性，同时具有高强度、高模量、高断裂韧性以及优良的尺寸稳定性，具有非常强的耐腐蚀性、耐水解及耐磨性，并具有自润滑性，重汽、一汽部分产品使用。