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《中国汽车报》一期文章指出：新能源时代的到来比我们想象的慢，智能网联汽车的发展比我们想象的要快。
出现这种可能的基础，是中国消费者对互联网的深度接受和快速反应。当“新四化”浪潮席卷汽车产业，中国消费者的反应也快。这一特点传导到消费端呈现的结果是，中国车市成为当前活跃的“试验场”。互联网汽车、新能源汽车、自动驾驶辅助系统、共享出行……不断冒出的新技术、新概念，刺激着中国年轻消费者的购买欲，也刺激着汽车厂商敢于用新技术和新概念包装车型、推向市场。
于是，在今年的广州车展中，“智能网联”成为热关键词，细心的观展人会发现，今年广州车展很多新车发布时，宣传口号都会突出“搭载智能网联系统”。这一趋势不仅体现在车型配置上，在销售渠道的客户体验端和出行市场上，车企的“智能网联”布局也正在推进。
在了解了消费者的真实需求之后，快速地开发产品则是中国汽车品牌相比合资汽车企业与生俱来的优势。跨国车企开发一款产品的周期长，还要兼顾全球消费者的口味和需求，引入国内以后，还要再次进行本土化研发，反复的开发过程使得产品的换代周期长达4、5年之久，在互联网的时代，难以迅速为消费者提供有竞争力的服务。
未来的汽车将越来越深度地由软件驱动，软件在整个汽车的比例会越来越多。而幸运的是，中国的信息产业巨头们对汽车行业的发展十分关注，愿意和中国车企发生物理、化学的反应。三年以前，当马云和上汽集团的董事长陈虹坐在一起，探讨未来的合作可能时曾经这样说，“互联网大佬和汽车行业大佬为什么不能肩并肩的，一起商量，围绕人们的出行生活，还有哪些痛点没有很好地顾及到？而这些痛点是否又能够转化为爽点？”于是我们在今年看到了阿里和上汽联手打造的斑马系统，让荣威rx5成为市场上异军突起的新产品，看到了上汽荣威品牌，在今年前十个月近40%的快速增长。
除了上汽，广汽也宣布与腾讯公司联手打造车载智能网联终端产品，实现车上智能语音交互、智能出行、手机远程控制、全时导航等功能；长安汽车也已携手华为、百度、蔚来、科大讯飞等科技企业朝智能互联电动汽车发力。
汽车发展逾百年，在我国的发展也有了超过六十年的历程，六十多年中，我国的汽车产业不断寻求突破，却始终受限于技术，市场虽然不断壮大，却从未成为汽车强国。但是这样的“包袱”在汽车发展至今，可能终于看到了转变的契机，放眼中国国内发达的互联网现状，和消费者旺盛的需求，全新的道路已经展现在眼前，只等中国品牌踩下油门，全力冲刺。