单级、双级汽车前后桥总成主减速器优化设计-j9九游会登陆入口

采用单级汽车前后桥总成的主减速器代替双级主减速器，可以大大地减小驱动桥的质量。此外，用高强度的球墨铸铁代替普通的可锻铸铁来铸造汽车前后桥总成主减速器壳，也可以达到减小质量并改进铸造工艺的目的。普通的汽车前后桥总成非断开式驱动桥的质量在很大程度上还取决于桥壳的结构型式。

采用钢板冲压鄄焊接的整体式桥壳及钢管扩制的整体式桥壳，均可显著地减小汽车前后桥总成驱动桥的质量。汽车前后桥总成驱动桥的轮廓尺寸主要取决于其主减速器的结构型式。

在汽车的轮胎尺寸和汽车前后桥总成驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限制了主减速器从动齿轮直径的大小。
对于最常见的汽车前后桥总成主减速齿轮———普通的螺旋锥齿轮和双曲面齿轮传动来说，在模数（由强度及寿命来确定）已定的情况下，从动齿轮的齿数愈少，则它的直径就愈小，并由此使主减速器的垂向轮廓尺寸也愈小，但汽车前后桥总成齿轮齿数的选择是有一定范围的。
在给定汽车前后桥总成主减速比的条件下，如果单级汽车前后桥总成主减速器不能满足驱动桥下面的离地间隙要求，则可改用双级减速结构。而汽车前后桥总成双级主减速器的质量和制造成本等指标都比单级主减速器差，因此仅推荐用于主减速比大于且装载质量在 以上的大型汽车上。