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广东蕞大的专用电动汽车厂，玛西尔电动车辆应算一个，在这个年产值几个亿的专用电动汽车工厂里，有包括电动警用车、电动巡逻车、电动观光车等新能源汽车每天源源不断的下线，这样规模的一家企业，在选择车桥时曾经的意愿是找广东蕞专的电动车桥厂家，但是他们选择了与义和车桥进行合作。您想知道蕞专电动车桥厂家如果对电动后桥半轴齿轮、差速器转速等这些参数进行应力分析和匹配设计的吗？接下来给您举例分析，请看——

假如电动汽车后桥半轴齿轮或驱动车轮中有一个停止不动，则另一侧的转速将为差速器壳转速的几倍。此时，电动后桥差速器即成为行星齿轮传动。假如差速器壳不动，这时差速器则成为齿轮传动，使左、右半轴齿轮或左、右驱动车轮的转速相等而方向相反。

电动车桥厂家发现，这种情况有时发生在使用中央制动器的电动汽车后桥进行紧急制动时，如果左、右驱动车轮与路面的附着系数不同，特别是在有较大差异的情况下，就会使左、右驱动车轮突然以不同的方向转动，导致汽车急转和甩尾。

当电动汽车转弯时行星齿轮绕其轴转动，显然存在一个使其转动的力矩。转弯时，在转得较慢一侧即内侧的半轴齿轮上方向相同，而在转得较快一侧即外侧的半轴齿轮上的方向相反，故旋转较慢的半轴齿轮所传的转矩较大，而旋转较快的半轴齿轮所传的转矩较小。

由此可见，电动车桥差速器的内摩擦改变了驱动桥的转矩分配，并使旋转较快一侧的半轴齿轮上的转矩减小，使旋转较慢一侧的半轴齿轮上的转矩增大，这有利于改善汽车的通过性。

例如，当电动汽车一侧的驱动车轮由于附着力不够而开始滑转时，传给它的转矩就会减小，而传到另一侧不滑转的驱动车轮上的转矩却会相应地增大。结果在电动汽车的左、右驱动车轮上的总牵引力可能达到数值。

由此可见，由于电动车桥厂家差速器的内摩擦使汽车的总牵引力增大了。但一般结构的圆锥行星齿轮差速器的内摩擦力矩不大，所以在驱动车轮上的总牵引力的增加不大于它。为了提高汽车的通过性，常采用具有较大内摩擦力矩的高摩擦式差速器，这时在驱动车轮上的总牵引力可增加。

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