车桥厂家如何使汽车传动系设计合理-j9九游会登陆入口

四轮电动车后桥总成主减速器（有时还有轮边减速器）的作用，在于当变速器处于高挡位（通常为直接挡，有时还有超速挡）时，使汽车有足够的牵引力、适当的车速和良好的燃料经济性。

为此，需将经过变速器、传动轴传来的动力，通过四轮电动车后桥总成的主减速器，作进一步增大转矩、降低转速的变化。

因此，车桥厂家为了使汽车传动系设计得合理，首先必须选择好传动系的总传动比，并恰当地将其分配给变速器和驱动桥，后者的减速比称为主减速比。当变速器处于直接挡位置时，四轮电动车后桥总成的动力性去掉了燃料经济性这一考虑指标，主要取决于主减速比。在汽车的总布置设计时，应根据该四轮电动车后桥总成的工作条件及发动机、传动系、轮胎等的有关参数，选择合适的主减速比来保证汽车具有良好的动力性和经济性。

诸城义和车桥厂家采用优化设计方法使传动系各传动比与发动机参数作匹配，可得到好效果。国外一些大的汽车制造厂，常常将某一型号的汽车设计成具有几种主减速比供选择，以满足不同使用条件及变型车的需要。

由于四轮电动汽车电机功率的提高、汽车自身质量的减小及路面状况的改善，主减速比有往减小方向发展的趋势。选择主减速比时要考虑到使汽车既能满足高速行驶的要求，又能在常用的速度范围内降低发动机的转速，减小能量消耗，提高整机寿命并改善振动及噪声的特性等。

四轮电动汽车在行驶过程中所遇到的道路情况是千变万化的。诸城义和车桥厂家考虑到，四轮电动汽车本身在空、满载时，尤其是单车空载与汽车列车满载之间的载荷变化是非常大的。为了扩大汽车对这些不同使用条件的适应范围，除了常见的具有惟一固定主减速比的单速主减速器外，在某些重型四轮电动汽车上有时将主减速器做成双速的。

双速主减速器具有两个固定主减速比，并可根据四轮电动汽车后桥总成的行驶条件来选择挡位。它既可得到大的主减速比，同时与变速器配合又可得到所谓多挡变速，以便提高汽车在不同使用条件下的动力性和能量经济性。

随着大型汽车列车向着长途运输方向的发展，诸城义和车桥厂家研究发现采用双速主减速器的汽车将愈来愈多。简单常见的是由一对螺旋锥齿轮或双曲面齿轮组成的单级主减速器。在大型电动汽车上，为了得到大的主减速比同时又不减小离地间隙，常采用另加一对斜齿（或人字形齿）圆柱齿轮或行星轮系的双级主减速器的方法。